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1. Alta usabilidad
Buena universalidad de piezas, alto grado de serialización, y una estructura de una culata para un cilindro, garantizando un bajo coste de mantenimiento integral.
2. Alta fiabilidad
Líder en diseño de sistema de refrigeración Top-down, garantizando la reducción efectiva de la temperatura de la culata y una alta fiabilidad.
3. Alta economía
Tecnología madura de turbocompresor e intercooler, garantizando una cantidad de entrada de aire suficiente y estable en cada carga y un amplio rango de trabajo para un consumo de combustible económico.
4. Alto rendimiento dinámico
Diseño de cuatro válvulas, garantizando una entrada de aire suficiente; Inyector de combustible central, garantizando una mezcla completa de aceite y gas y una combustión completa.
5. Ahorro de energía y respeto al medio ambiente
Alta presión de inyección, buena atomización, combustión completa, alta densidad de potencia, tamaño pequeño y peso ligero. Tecnología de bombas de unidad de control electrónico y emisiones de China III, garantizando el gran potencial para la mejora de las emisiones.
| Modelo | YCTH281070-G31 | YCTH281220-G31 | YCTH281320-G31 | YCTH281070-G33 | YCTH281220-G33 | YCTH281350-G33 | |
| (YC6TH1070-D31) | (YC6TH1220-D31) | (YC6TH1320-D31) | (YC6TH1070-D33) | (YC6TH1220-D33) | (YC6TH1350-D33) | ||
| Cantidad de cilindros - diámetro/carrera (mm) | 6-175×195 | 6-175×195 | 6-175×195 | 6-175×195 | 6-175×195 | 6-175×195 | |
| Cilindrada (L) | 28.14 | 28.14 | 28.14 | 28.14 | 28.14 | 28.14 | |
| Número de válvulas por cilindro | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | |
| Aspiración | TAA | TAA | TAA | TAA | TAA | TAA | |
| PRP/Velocidad (kW/rpm) | 715/1500 | 815/1500 | 880/1500 | 715/1800 | 815/1800 | 900/1800 | |
| ESP/Velocidad (kW/rpm) | 787/1500 | 897/1500 | 968/1500 | 787/1800 | 897/1800 | 990/1800 | |
| COP/Velocidad (kW/rpm) | / | / | 733/1500 | / | / | / | |
| DCP/Velocidad (kW/rpm) | 715/1500 | 815/1500 | 880/1800 | 715/1800 | 815/1800 | 900/1800 | |
| Sistema de combustible | EUP | EUP | EUP | EUP | EUP | EUP | |
| Generador | PRP (kWe) | 650 | 730 | 800 | 650 | 730 | 800 |
| ESP (kWe) | 710 | 800 | 900 | 710 | 800 | 900 | |
| COP (kWe) | / | / | 652 | / | / | / | |
| DCP (kWe) | 650 | 730 | 800 | 650 | 730 | 800 | |
Large displacement, high gradeability and high efficiency
Bosch high pressure common rail (HPCR) fuel injection system with the injection pressure up to 1,600 bar, achieving multiple injections and accurate control
High-strength alloy cast iron cylinder head
General engine block + independent crankcase
Long B10 service life design, which can be more than 500,000 km
Reduction soft meshing starter, ensuring smooth start
A framed engine body structure, ensuring good rigidity and small vibration
Damping gear
1. Alta usabilidad
Buena universalidad de piezas, alto grado de serialización, y una estructura de una culata para un cilindro, garantizando un bajo coste de mantenimiento integral.
2. Alta fiabilidad
Líder en diseño de sistema de refrigeración Top-down, garantizando la reducción efectiva de la temperatura de la culata y una alta fiabilidad.
3. Alta economía
Tecnología madura de turbocompresor e intercooler, garantizando una cantidad de entrada de aire suficiente y estable en cada carga y un amplio rango de trabajo para un consumo de combustible económico.
4. Alto rendimiento dinámico
Diseño de cuatro válvulas, garantizando una entrada de aire suficiente; Inyector de combustible central, garantizando una mezcla completa de aceite y gas y una combustión completa.
5. Ahorro de energía y respeto al medio ambiente
Alta presión de inyección, buena atomización, combustión completa, alta densidad de potencia, tamaño pequeño y peso ligero. Tecnología de bombas de unidad de control electrónico y emisiones de China III, garantizando el gran potencial para la mejora de las emisiones.