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Sistema híbrido
Altamente integrado y adaptable:
El sistema adopta una solución integrada de motor, motor FISG, motor de accionamiento, caja de cambios y eje de la toma de fuerza. El sistema de propulsión entero mantiene las mismas dimensiones y puertos de conexión que un motor tradicional, por lo que resulta conveniente para las actualizaciones de los vehículos tradicionales.
Funcionamiento cómodo de la transmisión continuamente variable:
No es necesario cambiar de marcha durante la operación y la conducción, logrando una transmisión variable continua de 0 a 50 km/h del vehículo, reduciendo la carga de trabajo del conductor y mejorando la comodidad de conducción.
Fuerte potencia y alta eficiencia de trabajo:
El par de arranque del motor de accionamiento es grande, la aceleración es buena, todo el vehículo se arranca rápidamente, y la marcha atrás se puede conseguir rápidamente controlando la rotación inversa del motor de accionamiento. Cuando trabaja en el campo, puede realizar rápidamente giros en U, giros y otras acciones, con una alta eficiencia de trabajo. La eficiencia del trabajo de arado o arado rotativo en diversas regiones es del 15% al 35%, superior a la de los tractores tradicionales.
Buena adaptación a la carga y efecto de ahorro de combustible:
las revoluciones del motor está completamente desacoplada de la velocidad del tractor, y el motor puede trabajar continuamente en la zona de alta eficiencia, con un efecto de ahorro de combustible significativo, con un ahorro máximo de combustible de más del 30%.
| Modelo | YCHS200T |
| Dimensiones exteriores (mm) | L1950xAn1250xAl700 |
| Peso (kg) | 1700 |
| Consumo de energía del sistema (kWh) | 6.3 |
| Nivel de emisiones | T4 |
| Potencia/velocidad de calibración del motor (kW/r/min) | 235/2200 |
| Par/velocidad máximos del motor (N·m/r/min) | 1300/1200~1600 |
| Potencia nominal/máxima del motor FISG (kW) | 211/264 |
| Par nominal/máxima del motor FISG (N·m) | 1120/1400 |
| Velocidad nominal/máxima del motor FISG (r/min) | 1800/2200 |
| Método de refrigeración del motor FISG | Refrigeración líquida |
| Potencia nominal/máxima del motor de accionamiento principal (kW) | 200/250 |
| Par nominal/máximo del motor de accionamiento principal (N·m) | 1200/1500 |
| Velocidad nominal/máxima del motor de accionamiento principal (r/min) | 1592/3600 |
| Método de refrigeración del motor de accionamiento principal | Refrigeración líquida |
| Número de marchas en la caja de cambios | 2 |
| Relación de velocidad de transmisión | 0.8/2.26 |
| Método de lubricación para caja de cambios | Lubricación forzada |
Large displacement, high gradeability and high efficiency
Bosch high pressure common rail (HPCR) fuel injection system with the injection pressure up to 1,600 bar, achieving multiple injections and accurate control
High-strength alloy cast iron cylinder head
General engine block + independent crankcase
Long B10 service life design, which can be more than 500,000 km
Reduction soft meshing starter, ensuring smooth start
A framed engine body structure, ensuring good rigidity and small vibration
Damping gear
Altamente integrado y adaptable:
El sistema adopta una solución integrada de motor, motor FISG, motor de accionamiento, caja de cambios y eje de la toma de fuerza. El sistema de propulsión entero mantiene las mismas dimensiones y puertos de conexión que un motor tradicional, por lo que resulta conveniente para las actualizaciones de los vehículos tradicionales.
Funcionamiento cómodo de la transmisión continuamente variable:
No es necesario cambiar de marcha durante la operación y la conducción, logrando una transmisión variable continua de 0 a 50 km/h del vehículo, reduciendo la carga de trabajo del conductor y mejorando la comodidad de conducción.
Fuerte potencia y alta eficiencia de trabajo:
El par de arranque del motor de accionamiento es grande, la aceleración es buena, todo el vehículo se arranca rápidamente, y la marcha atrás se puede conseguir rápidamente controlando la rotación inversa del motor de accionamiento. Cuando trabaja en el campo, puede realizar rápidamente giros en U, giros y otras acciones, con una alta eficiencia de trabajo. La eficiencia del trabajo de arado o arado rotativo en diversas regiones es del 15% al 35%, superior a la de los tractores tradicionales.
Buena adaptación a la carga y efecto de ahorro de combustible:
las revoluciones del motor está completamente desacoplada de la velocidad del tractor, y el motor puede trabajar continuamente en la zona de alta eficiencia, con un efecto de ahorro de combustible significativo, con un ahorro máximo de combustible de más del 30%.