Products
1. Fiabilidad
Desarrollo de fiabilidad en estricta conformidad con los programas de desarrollo mecánico de FEV
Pasada la prueba de adaptabilidad en carretera de unos 3 millones de km (incluida la prueba de alta temperatura, la prueba de frío alpino y la prueba de meseta) y la rigurosa prueba de fiabilidad en banco de unas 30.000 horas
2. Rendimiento mejorado
Aplicación de una estructura de cuatro válvulas y la tecnología de combustión patentada de Yuchai, reduciendo efectivamente el consumo de combustible
Uso de una culata con una baja relación de remolino, mejorando la eficiencia de carga y el coeficiente de flujo, creando así condiciones favorables para la combustión en cilindro del motor y mejorando el rendimiento
Uso de un pistón con una alta relación de compresión para lograr una mezcla completa de combustible en el cilindro, garantizando una buena eficiencia de combustión y mejorando el rendimiento
Turbocompresor de baja inercia, logrando un mayor par a bajas revoluciones; baja inercia y menor consumo de potencia, reduciendo el consumo de combustible
Consumo económico de combustible que ocurre principalmente en el rango de velocidad media y baja, haciendo que el motor sea más adecuado para las condiciones de operación de los autobuses en carretera.
3. Comodidad
Uso de los engranajes de alta precisión, controlando efectivamente la holgura de engranajes dentro de un rango razonable y reduciendo el ruido
Diseño de doble eje de equilibrio, reduciendo la vibración del motor y, por tanto, reduciendo efectivamente la vibración y el ruido del vehículo
Aplicación de una estructura reforzada para piezas fundidas como la cámara de engranajes y el bloque del motor, reduciendo la vibración
Aplicación del control de inyección piloto, control inteligente de ralentí y otras tecnologías de control electrónico, reduciendo efectivamente la vibración y el ruido del motor
| Series de producto | Series de modelo | Cilindrada (L) | Diámetro × Carrera | Número de válvulas por cilindro | Emisiones | Potencia (kW/rpm) | Par (N·m/rpm) | Sistema de combustible | Postratamiento de escape | Peso en seco (kg) | Ciclo de cambio de aceite | Vida útil B10 (10.000 km) |
| YC4G-30 | YC4G180-30 | 5.2 | 112×132 | 4 | Euro III | 132/2300 | 660/≤1400 | Sistema de riel común de alta presión de BOSCH | No | 510 | 20.000 (estándar) | 50 |
| YC4G200-30 | 147/2200 | 720/≤1400 | ||||||||||
| YC4G220-30 | 162/2200 | 840/≤1400 | ||||||||||
| YC4G-50 | YC4G180-50 | Euro Ⅴ | 132/2300 | 660/1100~1500 | SCR | |||||||
| YC4G190-50 | 140/2300 | 660/1100~1500 | ||||||||||
| YC4G200-50 | 147/2200 | 720/1100~1500 | ||||||||||
| YC4G220-50 | 162/2200 | 780/1100~1500 |
Large displacement, high gradeability and high efficiency
Bosch high pressure common rail (HPCR) fuel injection system with the injection pressure up to 1,600 bar, achieving multiple injections and accurate control
High-strength alloy cast iron cylinder head
General engine block + independent crankcase
Long B10 service life design, which can be more than 500,000 km
Reduction soft meshing starter, ensuring smooth start
A framed engine body structure, ensuring good rigidity and small vibration
Damping gear
1. Fiabilidad
Desarrollo de fiabilidad en estricta conformidad con los programas de desarrollo mecánico de FEV
Pasada la prueba de adaptabilidad en carretera de unos 3 millones de km (incluida la prueba de alta temperatura, la prueba de frío alpino y la prueba de meseta) y la rigurosa prueba de fiabilidad en banco de unas 30.000 horas
2. Rendimiento mejorado
Aplicación de una estructura de cuatro válvulas y la tecnología de combustión patentada de Yuchai, reduciendo efectivamente el consumo de combustible
Uso de una culata con una baja relación de remolino, mejorando la eficiencia de carga y el coeficiente de flujo, creando así condiciones favorables para la combustión en cilindro del motor y mejorando el rendimiento
Uso de un pistón con una alta relación de compresión para lograr una mezcla completa de combustible en el cilindro, garantizando una buena eficiencia de combustión y mejorando el rendimiento
Turbocompresor de baja inercia, logrando un mayor par a bajas revoluciones; baja inercia y menor consumo de potencia, reduciendo el consumo de combustible
Consumo económico de combustible que ocurre principalmente en el rango de velocidad media y baja, haciendo que el motor sea más adecuado para las condiciones de operación de los autobuses en carretera.
3. Comodidad
Uso de los engranajes de alta precisión, controlando efectivamente la holgura de engranajes dentro de un rango razonable y reduciendo el ruido
Diseño de doble eje de equilibrio, reduciendo la vibración del motor y, por tanto, reduciendo efectivamente la vibración y el ruido del vehículo
Aplicación de una estructura reforzada para piezas fundidas como la cámara de engranajes y el bloque del motor, reduciendo la vibración
Aplicación del control de inyección piloto, control inteligente de ralentí y otras tecnologías de control electrónico, reduciendo efectivamente la vibración y el ruido del motor