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1. Alta fiabilidad
El bloque del motor y la culata están hechos de aleación de hierro fundido, con alta resistencia; con un cigüeñal integrado, el producto está sujeto a un profundo desarrollo de fiabilidad, garantizando un período de reparación importante de más de 10000 horas; Está equipado con un motor KUNGFU.
2. Ahorro de energía y respeto al medio ambiente
La aplicación de la tecnología CFD de combustión 3D en cilindros garantiza la optimización de la combustión y las emisiones y una combustión más adecuada. El sistema HPCR, la cámara de combustión de alto rendimiento y el remolino de admisión garantizan que el índice de consumo de combustible sea muy superior al de los productos domésticos del mismo nivel de potencia. La tecnología patentada de sellado de anillos de pistón de Yuchai garantiza que el consumo de aceite lubricante sea más del 50% inferior al de los productos domésticos del mismo nivel de potencia. La aplicación de la tecnología de control electrónico completo hace que el producto cumpla con las normas de emisión de China II e IMO II para motores marinos.
3. Seguridad y comodidad
Los instrumentos digitales inteligentes de monitoreo local y remoto están equipados para monitorear y proteger el funcionamiento del motor en tiempo real; el tubo de escape con manguito de refrigeración de agua dulce de hierro fundido integrado equipado garantiza una menor temperatura de la cabina, un uso más seguro, un funcionamiento estable y bajo ruido y vibración.
4. Alta adaptabilidad
Tiene funciones paralelas automáticas y manuales, con su rendimiento cumple con las disposiciones pertinentes de las Condiciones Técnicas Generales para Grupos Electrógenos de Diésel Marinos (GB/T13032-2010).
| Nombre | Parámetros técnicos principales | Nombre | Parámetros técnicos principales | |||||||
| Modelo de grupo electrógeno | CCFJ30J-W4 | CCFJ50J-W3 | CCFJ64J-W2 | Modelo de grupo electrógeno | CCFJ75J-W2 | CCFJ90J-W1 | CCFJ100J-W3 | |||
| Tipo de suministro de energía | Corriente alterna trifásica | Tipo de suministro de energía | Corriente alterna trifásica | |||||||
| Potencia nominal (kW) | 30 | 50 | 64 | Potencia nominal (kW) | 75 | 90 | 100 | |||
| Tensión nominal (V) | 400 | 400 | 400 | Tensión nominal (V) | 400 | 400 | 400 | |||
| Corriente nominal (A) | 54.1 | 62.5 | 115.5 | Corriente nominal (A) | 135.3 | 162.4 | 180.4 | |||
| Frecuencia nominal (Hz) | 50 | Frecuencia nominal (Hz) | 50 | |||||||
| Factor de potencia nominal COSφ | 0,8 (Lag) | Factor de potencia nominal COSφ | 0,8 (Lag) | |||||||
| Velocidad nominal (r/min) | 1500 | Velocidad nominal (r/min) | 1500 | |||||||
| Valor absoluto de regulación de tensión en estado estable (%) | ≤ 0,5 | Valor absoluto de regulación de tensión en estado estable (%) | ≤ 0,5 | |||||||
| Desviación de tensión en estado estable (%) | ≤ ±2,5 | Desviación de tensión en estado estable (%) | ≤ ±2,5 | |||||||
| Desviación de tensión transitoria % | Descarga repentina de 60% de la corriente nominal | ≤ +20 | Desviación de tensión transitoria % | Descarga repentina de 60% de la corriente nominal | ≤ +20 | |||||
| Carga repentina de 60% de la corriente nominal | ≤ -15 | Carga repentina de 60% de la corriente nominal | ≤ -15 | |||||||
| Tiempo de estabilización de tensión (s) | ≤ 1,5 | Tiempo de estabilización de tensión (s) | ≤ 1,5 | |||||||
| Tasa de distorsión sinusoidal de la forma de onda de tensión (%) | ≤ 5 | Tasa de distorsión sinusoidal de la forma de onda de tensión (%) | ≤ 5 | |||||||
| Tasa de fluctuación de tensión (%) | ≤ ±1 | Tasa de fluctuación de tensión (%) | ≤ ±1 | |||||||
| Insensibilidad (%) | ≤ 0,5 | Insensibilidad (%) | ≤ 0,5 | |||||||
| Tasa de fluctuación de velocidad (%) | ≤ 0,5 | Tasa de fluctuación de velocidad (%) | ≤ 0,5 | |||||||
| Regulación de velocidad en estado estacionario (%) | ≤ 5 | Regulación de velocidad en estado estacionario (%) | ≤ 5 | |||||||
| Diferencia de velocidad transitoria (%) | Carga repentina de 0-50% | ≤10 | Diferencia de velocidad transitoria (%) | Carga repentina de 0-50% | ≤10 | |||||
| Carga repentina de 50-100% | ≤10 | Carga repentina de 50-100% | ≤10 | |||||||
| Descarga repentina de 100%-0% | ≤10 | Descarga repentina de 100%-0% | ≤10 | |||||||
| Tiempo de estabilización de la regulación de velocidad transitoria (s) | ≤ 5 | Tiempo de estabilización de la regulación de velocidad transitoria (s) | ≤ 5 | |||||||
| Tasa de consumo de combustible en condiciones nominales (g/(kW·h)) | ≤ 230 | Tasa de consumo de combustible en condiciones nominales (g/(kW·h)) | ≤ 230 | |||||||
| Consumo específico de aceite (g/(kW·h)) | ≤ 0,35 | Consumo específico de aceite (g/(kW·h)) | ≤ 0,3 | |||||||
| Grado de combustible | Verano: diésel ligero 0#, 10# de grado premium o primer grado de GB 19147-2016 | Grado de combustible | Verano: diésel ligero 0#, 10# de grado premium o primer grado de GB 19147-2016 | |||||||
| Invierno: diésel ligero 0#, -10#, -20# y -35# de grado premium o primer grado de GB 19147-2016 (seleccionado en función de la temperatura ambiente) | Invierno: diésel ligero 0#, -10#, -20# y -35# de grado premium o primer grado de GB 19147-2016 (seleccionado en función de la temperatura ambiente) | |||||||||
| Grado de aceite | Verano: 40CF, 15W/40CF | Grado de aceite | Verano: 40CF, 15W/40CF | |||||||
| Invierno: 30CD, 10W/30CD u otro aceite de motor diésel que no sea inferior al Grado CF de GB 11122-2006 y adecuado para el medio ambiente | Invierno: 30CD, 10W/30CD u otro aceite de motor diésel que no sea inferior al Grado CF de GB 11122-2006 y adecuado para el medio ambiente | |||||||||
| Modo de arranque | Arranque eléctrico | Modo de arranque | Arranque eléctrico | |||||||
| Modo de refrigeración | Circulación interna: Refrigeración por agua de circulación cerrada, Circulación externa, Refrigeración por agua abierta | Modo de refrigeración | Circulación interna: Refrigeración por agua de circulación cerrada, Circulación externa, Refrigeración por agua abierta | |||||||
| Modo de conexión del bobinado del motor | Cuatro hilos trifásicos | Modo de conexión del bobinado del motor | Cuatro hilos trifásicos | |||||||
| Modo de operación del grupo electrógeno | Continuo | Modo de operación del grupo electrógeno | Continuo | |||||||
| Condiciones del entorno operativo | Temperatura ambiente | 45 °C | Condiciones del entorno operativo | Temperatura ambiente | 45 °C | |||||
| Temperatura de refrigerante fueraborda | 32 °C | Temperatura de refrigerante fueraborda | 32 °C | |||||||
| Ángulo de inclinación | Cabeceo: 15°; balanceo: 22,5°; equilibrio: 7,5°; inclinación: 10° | Ángulo de inclinación | Cabeceo: 15°; balanceo: 22,5°; equilibrio: 7,5°; inclinación: 10° | |||||||
| Aumento de temperatura | Clasificación térmica A | 55 °C | Aumento de temperatura | Clasificación térmica A | 55 °C | |||||
| Método de medición R | Método de medición R | |||||||||
| Cortocircuito | El alternador y su sistema de excitación pueden mantener al menos 3 veces la corriente nominal durante al menos 2 segundos en condiciones de cortocircuito en estado estable. | Cortocircuito | El alternador y su sistema de excitación pueden mantener al menos 3 veces la corriente nominal durante al menos 2 segundos en condiciones de cortocircuito en estado estable. | |||||||
| Sobrecarga | 50% de sobrecorriente; 2 min | Sobrecarga | 50% de sobrecorriente; 2 min | |||||||
| Modelo del motor de combustible | YC4A55Z-C22 | YC4A85Z-C22 | YC4A110L-C22 | Modelo del motor de combustible | YC4A120L-C22 | YC4A145L-C22 | YC4A165L-C22 | |||
| Potencia nominal del motor diésel (kW) | 40 | 63 | 80 | Potencia nominal del motor diésel (kW) | 90 | 106 | 120 | |||
| Modelo del alternador | SB-HW4.D-30 | SB-HW4.D-50 | SB-HW4.D-64 | Modelo del alternador | SB-HW4.D-75 | SB-HW4.D-90 | SB-HW4.D-100 | |||
| （SAE1-14） | （SAE1-14） | （SAE1-14） | （SAE2-11.5） | （SAE2-11.5） | （SAE2-11.5） | |||||
| Potencia nominal del motor (kW) | 30 | 50 | 64 | Potencia nominal del motor (kW) | 75 | 90 | 100 | |||
| Peso del grupo electrógeno (kg) | 850 | 920 | 995 | Peso del grupo electrógeno (kg) | 1036 | 1078 | 1103 | |||
| Dimensiones (L × A × H) mm | 1557×850×989 | 1672×850×989 | 1749×850×989 | Dimensiones (L × A × H) mm | 1750×865×1044 | 1848×865×1044 | 1848×865×1044 | |||
| Nota: Las dimensiones (L*An*Al) pueden variar según la configuración. | ||||||||||
Large displacement, high gradeability and high efficiency
Bosch high pressure common rail (HPCR) fuel injection system with the injection pressure up to 1,600 bar, achieving multiple injections and accurate control
High-strength alloy cast iron cylinder head
General engine block + independent crankcase
Long B10 service life design, which can be more than 500,000 km
Reduction soft meshing starter, ensuring smooth start
A framed engine body structure, ensuring good rigidity and small vibration
Damping gear
1. Alta fiabilidad
El bloque del motor y la culata están hechos de aleación de hierro fundido, con alta resistencia; con un cigüeñal integrado, el producto está sujeto a un profundo desarrollo de fiabilidad, garantizando un período de reparación importante de más de 10000 horas; Está equipado con un motor KUNGFU.
2. Ahorro de energía y respeto al medio ambiente
La aplicación de la tecnología CFD de combustión 3D en cilindros garantiza la optimización de la combustión y las emisiones y una combustión más adecuada. El sistema HPCR, la cámara de combustión de alto rendimiento y el remolino de admisión garantizan que el índice de consumo de combustible sea muy superior al de los productos domésticos del mismo nivel de potencia. La tecnología patentada de sellado de anillos de pistón de Yuchai garantiza que el consumo de aceite lubricante sea más del 50% inferior al de los productos domésticos del mismo nivel de potencia. La aplicación de la tecnología de control electrónico completo hace que el producto cumpla con las normas de emisión de China II e IMO II para motores marinos.
3. Seguridad y comodidad
Los instrumentos digitales inteligentes de monitoreo local y remoto están equipados para monitorear y proteger el funcionamiento del motor en tiempo real; el tubo de escape con manguito de refrigeración de agua dulce de hierro fundido integrado equipado garantiza una menor temperatura de la cabina, un uso más seguro, un funcionamiento estable y bajo ruido y vibración.
4. Alta adaptabilidad
Tiene funciones paralelas automáticas y manuales, con su rendimiento cumple con las disposiciones pertinentes de las Condiciones Técnicas Generales para Grupos Electrógenos de Diésel Marinos (GB/T13032-2010).